XHEART的炼芯术士

新芯航途（XHEART）的一名员工在首颗芯片回片当日，发现办公桌上的日历写着“今天有好事发生。”他随即拍摄了这张照片，并分享至公司群组。

结果，这颗芯片在不到24小时内就被成功点亮。

整件事中，芯片本身固然最为瞩目，但还有一个人不应被忽视——他在目睹喜讯时，首先想到的是公司，随后灵感涌现。

这无疑是一家幸运的企业，无论是从事情本身，还是从团队成员来看。

成立仅三年，XHEART已推出首代大模型芯片X7系列，并实现了规模化量产并应用于车辆。

10月29日，这家年轻公司举办发布会，宣布推出新一代大模型芯片——

X7 Ultra，一款具备700 TOPS大模型算力的车规级芯片。通过架构与工具链的协同创新，X7 Ultra支持的可部署模型参数量实现了10倍提升。

与X7系列相同，X7 Ultra依然是一款由大模型定义的芯片，芯片与模型的适配被前置到研发流程的最前端。

同时，XHEART依然坚持基于真实量产智驾大模型进行测评。在XHEART CEO李宗霖看来，行业通常使用实验室中的基础测试来评估芯片性能，但实验室结果与量产模型的实际体验往往存在巨大差异。

根据真实量产模型的评测，X7 Ultra量化部署后，模型输出与训练后FP32浮点模型的相似度达到99.99%。

四个9的概念并不陌生，人们常在黄金领域看到：纯度99.99%的黄金一旦被提炼出来，就被称为足金。某种程度上，打造芯片也类似炼金术——蚀刻硅片，从而获得改变人类世界的科技文明。

在X7 Ultra背后，确实有一群“炼芯术士”，他们有的在XHEART内部，有的在产业链上下游，都相信由大模型定义的芯片能充分释放模型能力，助力中国智驾实现L4级别自动驾驶。

“今天有好事发生”，是他们的咒语。

01 几年后，市场需要什么样的芯片？

2023年，OPPO关闭芯片设计公司哲库后，时任哲库COO的李宗霖决定带领核心团队创业。他是中国芯片行业资深专家，在哲库之前，李宗霖曾任联发科无线通信事业部总经理，主导过Helio处理器系列和天玑芯片系列的开发。

然而，即使已在芯片行业从业近二十年，李宗霖仍无法回避芯片行业的一大痛点：模型迭代速度快，但芯片研发周期以年计，那么等芯片问世，还能满足模型需求吗？

同一时期，作为Momenta创始人，曹旭东也有自己的疑问。根据他的判断，2028年将是L4级别自动驾驶的爆发点，届时模型规模将非常庞大，需要至少10B、大概率100B参数的模型，而现有通用芯片无法支撑——车上的功耗、车规可靠性和成本，构成了一道“不可能三角”。

如果强行用通用芯片堆叠算力，相当于在车上放置一台巨大的GPU服务器；若向功耗和成本妥协，模型规模又无法提升。该如何解决？

机缘巧合下，这两位困惑的人相遇了。他们深入交流了几次，发现这两个问题有同一个解法——

由大模型来定义芯片。

很快，曹旭东与李宗霖决定联手，共同研发芯片。他们彼此需要。

李宗霖团队需要与Momenta合作，让模型在研发初期就介入，先理解模型如何运行，再反向推导硬件架构与软件工具链。

Momenta同样需要李宗霖团队，因为要支撑L4级别的目标，它需要一款能支持模型规模的高性能芯片，并且这款芯片必须能上车量产，因此还需同时满足能效和成本要求，打破不可能三角。

同年，XHEART成立。从成立第一天起，XHEART就确立了“大模型定义芯片”的技术路线：从真实应用中的模型需求出发，反向推导芯片架构，重新组织计算、存储和数据流转。团队从芯片定义阶段就与算法团队共同研究模型架构和关键算子，为未来几年的模型演进提前做好准备。

按这条技术路线做出的芯片，不会被时间淘汰。

以X7 Ultra为例，其超大核NPU将模型的数据交互从传统架构的百GB每秒级，聚合到片内TB每秒级；

针对Transformer模型中Linear、Softmax、Transpose等关键算子，X7 Ultra专门设计了硬件加速引擎，且原生支持浮点高精度向量计算；

通过底层软硬协同，X7 Ultra的计算利用率达到98.7%；

通过AI工具链重构，内存带宽消耗相比行业旗舰模型下降80%，能效提升100%。

如此性能的芯片被制造出来后，不仅支持现有模型，还会反向推动模型迭代。

据曹旭东介绍，Momenta即将推出的R7 Ultra世界模型，基于X7 Ultra芯片，模型参数规模扩大了5-10倍，安全性能表现也提升了5-10倍以上。

同时，推演万物的能力开始涌现。

02 从点亮到上车

作为兄弟公司，XHEART和Momenta独立运作，股权上没有直接隶属关系，但由于大模型定义芯片的技术路线，两家公司的许多工作从一开始就深度协同。

2023年国庆假期，Momenta的模型团队和XHEART的芯片团队没有休假，他们一起围绕持续演进的模型架构，逐项分析计算时间花在哪里，再反向推导硬件应为未来做什么准备。

注意这个时间点，那时XHEART几乎还是一个“新生儿”。不难看出，传统芯片行业的工作流被颠覆了，李宗霖和SoC设计负责人讨论最多的一件事，就是如何将对大模型的判断真正融入芯片架构中。

时间很快来到2025年，那个有好事发生的日子。第一颗芯片回到公司，几乎所有研发人员都围了上来。

有人在实验室白板上记录下这一时刻：15:30，芯片到达。随后，20多个部门先后在白板上签下自己负责的工作，完成一项就写一项，标注时间，精确到分钟。

不到24小时后，第一颗X7被点亮。

这几乎是一个创造性的周期。芯片点亮是一个环节众多的过程，按行业经验，大型芯片点亮顺利的话需几周或一两个月，不顺利的话，拖上半年也常有发生。

点亮后的上车测试，进行得也异常顺利——但“顺利”的前提是，团队先给自己增加了一道难题。

按照行业通用做法，芯片的上车测试通常选择在封闭道路上进行。但李宗霖认为不行，他希望交付的是一颗真正能让真实车辆在道路上稳定可靠工作的芯片。

因此，XHEART决定用更严格、更接近量产的标准来重新定义“回片上车”这个节点。

它要验证的不是芯片单项性能，而是由芯片、底层软件和智驾模型组成的完整系统，能否在真实道路上跑出接近量产的表现——细致到每一个路口的转弯，模型规划出的行驶轨迹都必须与量产标准保持一致。

这个标准，对一颗刚回厂的芯片来说极具挑战。经过团队日夜攻坚，整个系统从芯片到底层软件再到算法，磨合得越来越稳定。

首台测试车在短短几天后就成功上路；17天后，X7整车闭环完成，测试车可在区域城区道路上连续稳定行驶数小时，全程无接管；无论是白天夜晚，还是那段时间频繁出现的暴雨天气，系统都经受住了考验；第21天，搭载X7的测试车驶入真实车流，向客户开放体验。

按行业规律，通用芯片从拿到手到“跑通、跑稳、跑对、跑好”，顺利的话需三到六个月，不顺利则需六到十二个月，甚至更久；而X7完成这一切，用了不到一个月。

为什么XHEART能这么快？发布会上，李宗霖解释了原因——

因为量产模型和实车数据提前进入了硅前验证，从芯片设计到模型性能验证，在流片之前都已完成。

03 只买单程票的旅程

在上汽集团总裁贾健旭的记忆中，也有一个瞬间，是一辆车汇入车流。那辆车上搭载了Momenta智驾系统，曹旭东陪他一起试驾。

在车企中，上汽是Momenta最坚定的同路人。早在2021年起，上汽集团就多次投资Momenta，是后者最大的机构投资者。智己、上汽通用、上汽奥迪、上汽大众均与Momenta达成战略合作，在多款量产车型上搭载其智驾系统。

这种深度合作中，上汽投入的不仅是资金和订单，还有信任——而当那辆测试车灵活避开所有路障、稳稳将贾健旭送达目的地时，这份信任得到了兑现。

因此，那一路，贾健旭有些感动。他和曹旭东聊了很多。突然想到这家软件公司是否有做硬件的计划，以实现双轮驱动？

曹颇为神秘地说，已经在路上了。

当时正值X7芯片的研发周期，显然，曹旭东相信事以密成。

今年上半年，作为首款搭载X7芯片的量产车型，上汽大众ID.ERA 9X也上路了。陆续地，更多量产车汇入真实车流。

至今，X7系列芯片已有10款量产车型，获得超过40款车型的订单。

这40款车型背后，包括上汽在内的所有厂商，都向XHEART这样一家年轻芯片公司投入了信任成本。和当年上汽选择Momenta时一样，XHEART当时也没有可证明的成功案例，同样需要在路上证明自己。

这是一趟只买单程票的旅程。

在XHEART，这不是比喻，而是一个真实故事：在某款重磅车型上市前，公司一位同事准备去客户现场，出发前HR问什么时候回来，他说：“我也不知道，就先买单程票吧。”

在这家公司，归期是交付客户信任的那一天。

但客户的信任怎会有完全交付的一天？值得注意的是，汽车厂商与智驾解决方案供应商之间的关系非常紧密，协同深度远超一般零部件采购。

正如李宗霖所言，芯片制造出来后，他们还会进一步提供丰富解决方案，协助客户降低开发难度，让项目更快走向量产。

因此，XHEART手上拿的，也是一张单程票。好吧，现在，这是一个比喻。

这个比喻不仅适用于它与客户之间，也适用于它与供应商之间。车规芯片是特殊行业，处于汽车产业链中游，在3年这么短时间内实现量产，并非XHEART一家公司能完成，而是产业链上下游共同作用的结果。

是的，XHEART还得成为上游的“同路人”。

首先，需要确认的事实是，在X7之前，XHEART的产品序列是一张白纸，其兄弟公司Momenta成立时间也不长，且是一家软件公司。但台积电成为了XHEART的供应商。

众所周知，当下想拿到台积电的产能非常困难，创业公司更是难上加难。3年前，在与曹旭东深聊后，台积电副总经理陈平决定接下XHEART的单子，尽管当时他觉得对方说的L4级别自动驾驶像是科幻片。

陈平坦言，如果换个人来讲，他会怀疑，但眼前的曹旭东让他选择了相信，同时李宗霖也加码了这份信任，“在我们行业里，李宗霖一直被公认是最可靠、最靠谱的人”。

3年后的今天，XHEART量产已8个月，累计出货超过20万颗。

发布会前，一位媒体人给曹旭东发来两段短片：一辆搭载X7芯片和Momenta智驾系统的车行驶在复杂车流中，复杂路况下倒车避让、多把掉头，车辆表现得比老司机还老司机。

这其实就是曹旭东当年与陈平讨论的内容。今天，那个几乎无声、快速自主旋转的方向盘，兑现了当初的信任。

在商业合作中，信任关系不是闭环结构，而是随着一次次兑现循环起来。

例如，当智己采用Momenta智驾系统获得令消费者满意的结果后，上汽更多车型也开始采购Momenta；当上汽大众ID.ERA 9X量产上市后，MG 07、荣威家越07也开始搭载X7芯片。

10月29日，李宗霖还披露了X9芯片的进展，其大模型算力达到3000TOPS，内存带宽达700GB/s。

这些参数足以说明，在下一代模型问世前，XHEART已做好准备。这家公司的技术战略是“量产一代、开发一代、预研一代”。

它的供应商也已做好准备。

陈平在发布会上留下伏笔：目前最先进的车规工艺是3纳米的N3AA，而L3、L4对算力、功耗和面积的约束，决定了“非用3纳米不可”。

台积电的承诺是：“我们的工艺已经准备好了，你们把最好的创造力、最好的设计送过来，我们一起为世界创造最美好的东西。”

他们的确都想让好事发生，曹旭东、李宗霖、陈平、贾健旭……，以及每个炼芯术士。

本文来自微信公众号 “最话FunTalk”（ID：iFuntalker），作者：最话团队，36氪经授权发布。