机械停车位，怎么成了鸡肋？

对于刚拿驾照的驾驶者而言，最让人头疼的操作，除了侧方停车，恐怕就是面对机械停车位了。

不少新手司机眼中，这种停车设备简直如同梦魇。

比方说，有位车主没拉手刹，结果爱车直接从二层来了个“高空坠落”。

不少人感到困惑：

为什么会有机械停车位这种使用体验如此糟糕的设计呢？

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先解决停车位短缺的问题

提到机械停车位，开车的人大多不陌生，它的外观大致如此。

机械停车位构造示意图

这是一种依靠机械传动运作的停车装置，车主将车辆驶入设备后，通过升降、平移等操作，把车子向上提升、向下放置或左右移动，从而完成存车和取车过程。

这种设备最早出现在20世纪20年代的美国芝加哥，由一家位于华盛顿西街的旅馆率先启用。

到了20世纪80年代，它才开始进入中国。

1997年，国家将立体停车场纳入政策鼓励范畴，随后出台了相关行业标准。

背后的核心原因还包括：私家车数量日益增多，停车难的问题愈发严峻。

截至2011年，随着城市化进程加速和汽车普及率提高，中国汽车保有量正式突破1亿辆。

尤其是在21世纪的头十年，全国汽车保有量增长了10倍。

2001-2020年中国汽车保有量

这一增速远超大多数人的预期。

落实到现实中，城市建设规划的节奏落后于停车位的建设速度，许多小区的停车位供需矛盾突出，汽车保有量与停车位比例达到5:1。

随后几年，全国汽车保有量逼近3亿辆，停车不便的情况进一步恶化，车位供需矛盾更加尖锐。

曾有调研数据显示，半数受访者认为停车困难。

调研数据显示，有一半人认为停车不易

在相关政策扶持下，机械停车位得以发展，旨在缓解车位有无和停车难的问题。

至今，在老旧城区的商场、医院等人流密集区域，机械停车位仍十分常见。

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实际体验并不如预期

机械停车位的一大明显优势在于节省空间。

前些年，在房地产高速增长时期，最高新增竣工面积超过20亿平方米，这也推动了停车位的建设。

对于土地出让金动辄每亩数千万元的城市核心区，立体车库节约土地的核心价值，促使开发商和物业愿意投入建设。

2005-2025年房地产开发企业竣工及新开工面积

于是，各方纷纷涌入，这类停车位出现了爆发式增长。

数据显示，截至2024年12月底，中国机械式停车库的总泊位数已达985万个，接近千万大关。

但现实却颇为严峻。

机械停车位存在两大致命短板：一是维护成本过高。

在中国，机械停车位属于特种设备，立体车库需要专业人员定期维护保养，且必须符合安全标准。

据新华社报道，“普通升降平移类车库单个停车位的建设成本大约为一两万元，垂直循环类车库可达四五万元，加上专人维护运营等费用，成本不低。”

考虑到实际情况，运营方包括物业方压力不小，导致一些停车位常年缺乏设备维修、更新和升级。

例如，某些地方的机械停车位因运维成本过高，多年无人问津。

空空荡荡的机械停车位

二是实用性差、体验不佳。

机械车库使用时间一长就容易出现故障，但生产厂家已经倒闭，无法进行维修和升级换代。

此外，机械停车位的空间过于狭窄，稍不注意，就可能刮伤车身或轮胎。

好好的立体车库直接变成单层，甚至底层也无法使用。

比如下面这个车库，占据居民楼前大片空地，两层钢结构，顶部有棚子，全身锈迹斑斑。操控台早已形同虚设，钢架上找不到生产厂家、设备规格等任何相关信息。

整个车库看起来就是个空壳，只有地面那层车位还能停车。

机械停车位

而且停车时，需要仔细对准才能倒车入库。居民们抱怨，这机械车库纯粹是“食之无味弃之可惜”的鸡肋，占着这么大地方，也没多挤出几个车位，不如直接拆掉省事。

03

跟不上新能源汽车时代

更严重的是，它与新能源汽车需求脱节。

机械停车位本身问题越来越多，但现在又面临一个新挑战：新能源汽车的爆发式增长与传统立体车库设计标准的错位。

说白了，设计机械停车位的厂商乃至整个行业，在适应时代变化上反应迟钝，这体现在机械车位上，可能就是规格不达标。

机械停车位的设计标准大多参考燃油车。

但事实上，即使是燃油车，在停车过程中也非常考验驾驶技术，狭窄的间距容易导致轮毂、后视镜被刮蹭。

如果是稍大一点的SUV，车主普遍不愿冒碰撞风险自行操作，而且升降过程也很麻烦。

不愿意停机械停车位的司机选择把车停旁边路口

这种进退两难、进出不便的情况，谁遇到都会感到厌烦。

更棘手的是新能源汽车。

中国新能源汽车渗透率已超过50%，而绝大多数立体车库仍沿用2015年出台的《车库建筑设计规范》，以传统燃油车为设计标准。当时规范的中型车限长4.8米、宽1.8米、高2米，但如今常见的中大型新能源车，车宽普遍接近2米，远超传统标准。

而且，造车新势力们将车辆越造越大，车长超过5米的“大车”越来越多，家庭大五座、大六座车型热销。

虽然并非所有车主都购买中大型车，也不是所有机械停车位都停新能源车，但对于本就定位为车位补充的机械停车位来说，这必然会流失部分客户。

因为对车主而言，这种适配差距意味着实实在在的麻烦，如果每次停车都提心吊胆，宁愿绕圈找平面车位，也不愿碰立体车位。

传统机械车位的尺寸和承重限制，已难以满足当前新能源车的需求，供需错配导致大量车位闲置。标准过时后，车位设计尺寸不足，加上设备老化，老旧机械车位也就陷入了“身材焦虑”。

时至今日，在多种因素影响下，机械停车位曾经有多受欢迎，现在就有多被嫌弃。

先看一组数据，中国重型机械工业协会的资料显示，目前平均近四成的机械停车位未被利用，有的地方闲置率甚至超过60%，建好后停车的人和车却减少了，每年由此造成的泊位资源浪费超过120万个。

闲置的机械停车位

由此可以总结出更关键的问题：一个产业的上下游总是紧密相连。在汽车更新换代越来越快的今天，上游在做产品定义、车型设计时，往往只考虑市场需求，反倒是下游停车位从业者缺乏对市场的敏锐捕捉和判断。

04

机械停车位还有前途吗？

如今，机械停车位市场规模开始走下坡路。

据《2024年中国停车行业发展白皮书》数据，自2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连续下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。

人们不太愿意在机械停车位上投入过多资源了。

在大量机械停车位闲置的时代，如何盘活旧车位、如何建设新车位，成为关键问题。

其实，闲置的立体车库并非毫无价值，摆脱困境的关键，在于让设施适应需求、让资源高效流转。这涉及两个问题：改造升级如何实施？资源高效利用应采用什么方案？

关于第一点，本质上属于治理问题。

按照《物业管理条例》等相关规定，对机械车位的拆除或改造，需要获得一定比例业主投票表决。如果业主们本身难以达成共识，开发商估计也难以介入。

毕竟，立体停车库的闲置困境，根本上是城市有限空间资源在供需变化中的适配难题。当前新能源汽车成为市场主流，大家的停车需求也从“有没有”转变为“好不好用”，传统的设施建设和管理模式已难以跟上时代步伐。

2025年夏天，北京曾改造银岛商务楼立体停车楼，该处共提供车位104个，比之前增加了53个。而且最大的车位长5.3米、高2.05米，能更好地适应一些SUV和大座车型。

改造过银岛商务楼机械停车位

这个例子就是在治理优化条件下盘活的案例。

需要指出，在土地资源极度紧张的城市核心区，机械停车位仍是增加车位供给的有效方案。

但其生存发展的关键，在于机械停车位需要更加智能。

怎么理解这句话？

简单来说，就是借助海量数据训练，将停车行为与机械停车位的规格、位置等信息结合，实现智能驱动和精准控制。

比如在上海浦东软件园，车主进出或存车时，车辆驶至车库正前方，系统能提示何时关注距离。随着车库门自动开启，车辆驶入熄火停稳后，司机下车在存车屏按提示操作，待检测无误后车库门自动关闭。

你看，AI及数字化技术，同样能让机械停车位带来方便、快捷的停车体验。

停车从来不是件简单的事。机械停车位作为一种让车主又爱又恨的停车模式，优缺点并存。既然身处新能源汽车快速发展和人工智能时代，机械停车位不妨再加快步伐。

如果机械停车位足够宽敞且足够智能，各位老司机还愿意去停吗？

本文来自微信公众号“正解局”（ID：zhengjieclub），作者：正解局，36氪经授权发布。